发布日期：2024-06-21 05:56    点击次数：58

【文/不雅察者网专栏作家 安莫然】

我在中国糊口了十三年，最近刚刚回到了土耳其。

2011年决定去中国的时候，一又友们对我的决定感到吃惊，质疑我为什么聘请中国而不是泰西国度。在他们看来，中国并不是有许多契机的场地。

关联词，在往日十年里，这种观念以令东说念主讶异的速率发生了变化。当我决定回到土耳当时，一又友们以致说，我的最好聘请是留在中国，“中国有许多契机，你为什么要回土耳其？”

往日十年发生了什么变化？

往日十年里，中国一直在向寰宇出口更多的居品，并在人人问题上提议我方的倡议。在收支口总值方面，中国在2013年跳动好意思国，成为寰宇上最大的商业国度。在许多行业中，中国依然从零部件的制造和供应商，转换升级到开荒、分娩和品牌化阶段。在食物到要道手艺的许多鸿沟，中国变得愈加自强不断，高技术绿色产业（光伏、锂离子电板和新能源汽车）也依然成为中国经济的主要推能源。

当2011年我运行在中国糊口时，中国工业发展的一个要道盘算推算是高铁。当2024年头我决定离开时，中国工业发展的最伏击标识造成了新能源汽车，电动汽车已成为中国最伏击的柬帖之一。

回到土耳后来，我堤防到的第一件事是街上中国品牌的汽车数目赶紧加多。以前，中国的各式商品是咱们日常糊口中不能或缺的一部分。无论哪个行业，普互市东说念主都有与中国作念生意的劝诫，每年去中国采购几次商品。这种趋势延续存在，但目下出现了一个新气候：具有品牌价值和工业品性的中国商品给东说念主们的糊口带来了不同。

十年前，当你提到中国商品时，土耳其东说念主会念念到各式低价居品，但新冠疫情时间来自中国的疫苗，是东说念主们改变对中国商品观念的一个伏击转换点。除了西方国度的疫苗外，土耳其东说念主还更可爱来自中国的疫苗，因为它们是用更传统的形状分娩的。目下，中国品牌的汽车让土耳其东说念主对中国商品的默契栽培到更高的水平。据说我在中国糊口了很万古候，东说念主们都运行问我对于电动汽车的问题。我也在我方的YouTube频说念上发布对于电动汽车的视频，这些视频比其他任何视频的不雅看次数都多。

就性价比而言，中国汽车为土耳其消耗者提供了相等有诱骗力的居品。频年来，受通货扩张加重的影响，土耳其消耗者一直在越来越不菲的糊口资本中顽抗，汽车价钱也随之高涨。疫情时间，汽车行业供需均衡被突破，土耳其二手车一度比部分新车还贵，而高通胀导致汽车成为消耗者的投资器具。再加上高额的突出消耗税，最普通的新车价钱就涨到了100万土耳其里拉以上，格外于约25万元东说念主民币。 是以当我告诉土耳其一又友25万元就能买到小米Su7时，他们都很讶异。

土耳其国产新能源汽车TOGG的短程版售价为150万里拉，也难怪奇瑞的Omodo5和Tiggo7诱骗了土耳其消耗者的堤防。要是你在安卡拉的街说念上顷刻间游览，会看到许多奇瑞汽车。之前东说念主们对售后服务和零部件的供给默示担忧，目下这种担忧运行减少，因为中国企业正加大在土耳其的售后服务力度。

中土关联的新视线？

土耳其正死力跟上电动汽车的发展趋势，固然，中国事土耳其在这方面柔柔的主要国度之一。

土耳其工业和手艺部长Mehmet Fatih Kacır于2023年12月底看望了中国。他去了8个不同的城市，并与当地政府代表会面，看望了7家公司，还参不雅了中国新兴电动汽车产业的中枢——长江经济带。土耳其工业代表团则参不雅了中国着名电动汽车制造商的工场。

凭证土耳其汽车分销和迁移协会的数据，土耳其2023年汽车和轻型商用车的总商场达到了1,232,635辆，与上一年比较增长了57.4%。2024年，这一趋势很难重叠，跟着资金和信贷变得愈加难以取得，领有汽车变得愈加不毛。行业代表筹商本年汽车销量将低于100万，不外，新能源汽车很可能会不同于商场大势，呈现出愈加积极的进展。

旧年，中国品牌对土耳其商场的好奇彰着加多，这体目下干与商场的公司数目上。跟着人人最初的电动汽车制造商比亚迪加入土耳其汽车商场，领有中国血缘的品牌数目加多到9个。

2023年，奇瑞在中国汽车品牌中脱颖而出，销量达到40,590辆，其次是MG，销量为14,458辆，Skywell销量为2,541辆。算作人人最大的电动汽车制造商之一，比亚迪凭借其独一的车型Atto 3干与土耳其商场，终赫然839辆的销量，而中国豪华汽车品牌红旗则录得19辆销量。

中国品牌在土耳其商场的地位，不管体量和商场份额方面都在增强。

2024年，将有42款新的电动汽车型号干与土耳其商场，土耳其消耗者将会战役到来自中国的新品牌，如极氪。

另一方面，中国品牌是否会在土耳其分娩亦然一个值得柔柔的问题。公司官员以为，土耳其是中国品牌分娩和电板投资的热点候选地之一，但电动汽车关联的限定和发展正在受到密切柔柔。比亚迪晓谕将在匈牙利开设其在欧洲的首家乘用车工场，而奇瑞聘请西班牙算作其在欧洲的首家工场地址，这两个都是土耳其期待的投资。

2022年10月29日，土耳其总统埃尔多安出席首款国产电动车Togg的投产典礼并亲身试驾

土耳其会跟从欧盟制裁中国电动汽车吗？

目下，土耳其对从中国入口的新能源汽车征收格外40%的关税，与10%的关税皆集在一齐，总税额达到了54%。

关联词，将土耳其征收格外关税的决定解读为与欧盟正在进行的反补贴探员的平行门径，可能是误导性的。在中国制造商具有高度竞争力的时期，土耳其正在采用某些行径保护其国内产业。土耳其接待人人制造商如比亚迪和奇瑞在国内分娩，并从其提供的解放商业集聚结受益。

在电板分娩鸿沟，Farasis和TOGG之间的捏续相助是两国相助的一个显赫例子。由中国电板制造商Farasis和土耳其国内汽车企业TOGG开荒的结伙企业SIRO，其设施位于Gemlik的TOGG工场傍边。

频年来在国防工业鸿沟取得紧要突破的土耳其，也不念念在新能源手艺方面逾期。土耳其需要仔细分析中国事从什么阶段运行，若何发展到今天的地步。汽车行业在很猛经由上体现了一个国度的工业基础设施和其供应链的复杂经由。中国制造商在这个鸿沟取得成效的背后，不仅有国度复古，还有无数的研发投资、转变能力和灵验的供应链。对于成效推出TOGG面目的土耳其来说，单靠政府复古是不够的。

预测旧年土耳其代表团参不雅的长江经济带地区，咱们不错看到，在两个小时车程内，一家电动汽车制造商不错取得分娩所需的一切。中国通过在手艺鸿沟弥远比西方竞争敌手作念得更多的死力，达到了这少许；今天，要与中国竞争，必须弥远死力卓绝中国制造商正在作念的每一步。

中国在新能源和电动汽车鸿沟的率领地位，如今在西方被视为“工业产能多余”。固然，给中国列出一份长长的“待作事项清单”并片面行径，不是一种合理的形状。从西方的角度被视为工业产能多余的问题，从中国的角度来看则被视为竞争力和转变能力。

而目下对于电动汽车是否产能多余，这个问题自己也存在争议。凭证海外能源机构的最新陈诉，人人电动汽车保有量捏续快速增长。到2030年，筹商中国将有三分之一的汽车为电动汽车，而好意思国和欧盟筹商将有近五分之一的汽车为电动汽车。是以在人人范围内来看，电动汽车还有很大的需求。现阶段需要作念的是创造公正的竞争条目，不要把它造成某种“武备竞赛”，固然还要为消耗者提供安全、低资本的居品。

在更常常的布景下，人人向新能源的转换与地缘政事范式的转换相吻合。跟着寰宇发生紧要变化，咱们习尚的手艺和能源面目也在发生变化。

因此，向新能源车辆的转换不仅意味驻防写耐久以来汽车行业的章程，还预示着所有海外体系的转换。最近对于工业产能多余加多的说法，内容上源于对在这一要道竞争中逾期的担忧。最终，更有意的是将其视为一次全东说念主类共同顺利的转型，而不是一场某些方面输、某些方面赢的比赛。

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